Finalmente el día llegó, Metrolínea, el sistema de transporte masivo de los habitantes del área metropolitana de Bucaramanga se quedó sin operadores de buses ni recaudo, lo que significa que el servicio a los usuarios en las troncales definitivamente cesó.
Metrocinco Plus, único operador de buses verdes que le quedaba al sistema, terminó su contrato este sábado 26 de abril y simplemente retiró un par de buses con los que movilizó en el último mes algunos centenares de pasajeros por las pocas estaciones que están habilitadas.
En la práctica la oferta para los usuarios en los llamativos buses articulados ya no se estaba prestando hace más de un año y el servicio de los buses padrones se fue extinguiendo poco a poco hasta que Metrocinco llegó a tener solo un vehículo recorriendo la troncal.
Únase aquí a nuestro WhatsApp | Facebook | Instagram
«La salida de Metrocinco Plus del sistema, aunque es un hecho relevante, no modifica sustancialmente una situación crónica que ya venía afectando la movilidad en la ciudad», señaló el director del Área Metropolitana de Bucaramanga (autoridad de transporte), John Manuel Delgado.
Y es cierto, el servicio en las troncales era tan precario que el retiro del operador ni se notará.
Sin embargo, la fecha es un hito en el proceso de agonía del Sistema Integrado de Transporte Masivo, SITM, y la liquidación de su ente gestor, toda vez que marca el fin de las dos décadas en las que se tuvieron operaciones hasta su completo fracaso.
En la memoria de los bumangueses quedará que el 26 de abril de 2025 fue el fin de la operación de los buses verdes de Metrolínea en el modelo como se planteó el sistema.
Lea también: Crisis en la liquidación de Metrolínea: gobierno Petro niega aval, renuncia el gerente y estalla batalla jurídica
El salvavidas del TPC
Pero que los habitantes de Bucaramanga, Floridablanca y Piedecuesta (en Girón nunca se ha tenido operación) no vuelvan a ver transitando buses verdes de Metrolínea no quiere decir que el sistema haya colapsado definitivamente, los usuarios todavía tendrán algo de oferta en las rutas de complementariedad que Metrolínea ha venido incorporando en los últimos tres años.
Se trata de rutas operadas con los tradicionales buses y busetas del servicio convencional de una decena de empresas locales que utilizan una parte de la infraestructura de Metrolínea como las estaciones de Piedecuesta, Provenza, la UIS y Norte.
Esas rutas seguirán movilizando pasajeros que ingresan al SIMT pero que por obvias razones logísticas y técnicas no pueden ingresar o utilizar las estaciones de la troncal. Paradójicamente este esquema de complementariedad es el que mantiene jurídicamente vivo al ente gestor.
Le puede interesar: Mintransporte solicitó acompañamiento de la Procuraduría en crisis de Metrolínea
Si no existiera el esquema de rutas complementarias con el TPC en Metrolínea, que según cálculos optimistas moviliza 400 mil pasajeros mes, el ente gestor simplemente no tendría razón de existir.
¿Qué pasará tras el retiro de Metrocinco Plus?
Aunque las causales de liquidación del ente gestor Metrolínea son evidentes y es una situación sobrediagnosticada, el proceso para dar ese paso, encabezado por el municipio el Bucaramanga, se frustró. El gobierno del presidente Gustavo Petro, accionista mayoritario en la sociedad, no lo avaló.
Esto dejó en vilo todos los escenarios pues no se autorizó la liquidación pero tampoco se presentaron propuesta de salida a la crisis del transporte masivo de los bumangueses.
Ante esta situación, el Área Metropolitana de Bucaramanga, autoridad de transporte en la ciudad, declaró la ‘afectación grave del servicio‘, una figura que le permite tomar decisiones de emergencia.
El plan de contingencia
John Manuel Delgado, director del Área Metropolitana de Bucaramanga, detalló el pasado viernes 25 de abril el plan de contingencia que se aplicará luego de la terminación del contrato con el único operador que le quedaba al sistema.
Tendrá vigencia de un mes y tres línea de acción, según el jefe de la autoridad de transporte:
- Reorganización de rutas y modificación de frecuencias: se priorizarán los corredores de movilidad estratégicos para garantizar una oferta mínima de transporte.
- Autorización de acuerdos comerciales y articulación con empresas del TPC: para complementar el servicio en las zonas en las que el servicio masivo perdió cobertura.
- Esquema operativo de transición: en trabajo conjunto con Metrolínea implementar el esquema de alquiler de buses padrones, la rehabilitación de estaciones destruidas y un modelo de operación integrado con el TPC.
#EnDesarrollo | Tras la terminación del contrato con Metrocinco Plus, único operador de buses verdes que le quedaba a Metrolínea, el Área Metropolitana de Bucaramanga declaró la figura de la "afectación grave del servicio" y aplicará un plan de contingencia por un mes.
— Metropolitano Noticias (@metropolitano_X) April 28, 2025
Lo… pic.twitter.com/cnnKh3N0Oi
Mientras se desarrolla este plan de contingencia, la autoridad de transporte comenzará la estructuración técnica, legal y financiera del nuevo Sistema Integrado de Transporte Metropolitano, SITME, que deberá estar alineado con decisiones del Gobierno nacional.
«Mientras se avanza en estructurar un nuevo sistema o, incluso, pensar en propuestas como la de un tranvía, lanzada por el presidente Gustavo Petro, no podemos aplazar las decisiones urgentes, debemos garantizar soluciones reales para la movilidad diaria», señaló Delgado.
Tranvía, propuesta de Petro, sin compromiso
El presidente Gustavo Petro sorprendió con una idea que podría redefinir la movilidad del área metropolitana: transformar las troncales de Metrolínea en rutas de tranvía.
La propuesta fue publicada en su cuenta oficial de X, donde planteó que el Estado podría financiar los nuevos vehículos mediante vigencias futuras.
«El pasaje saldrá mucho más barato y no habrá contaminación ni ruido”, escribió el mandatario. Además, dejó abierta la posibilidad de aplicar tarifas gratuitas para estudiantes y personas en situación económica vulnerable.
Sin embargo, mientras la iniciativa presidencial genera expectativa, las autoridades locales aún no han emitido una posición oficial. El silencio de las alcaldías de Bucaramanga, Floridablanca, Girón y Piedecuesta refleja la complejidad del momento, justo cuando el operador privado Metrocinco Plus se retira del sistema ante la imposibilidad de continuar por una deuda pendiente de $2.400 millones.
Ante el sorpresivo anuncio del presidente Gustavo Petro sobre su intención de convertir las troncales de Metrolínea en líneas de tranvías, el alcalde de Bucaramanga, Jaime Andrés Beltrán, respondió con firmeza: apoya la transformación del transporte público, pero advierte que sin recursos ni compromiso concreto del Gobierno nacional, la idea no pasará de ser un simple pronunciamiento en redes sociales.
#Bucaramanga l El alcalde @soyjaimeandres invitó al presidente @petrogustavo a la ciudad para generar un compromiso real frente a si propuesta de reemplazar a @Metrolinea con tranvías.
— Metropolitano Noticias (@metropolitano_X) April 25, 2025
"Si es una idea populista basada en la emoción no ilusionemos al pueblo, pero si la idea es… pic.twitter.com/Jh8tikCaNC
En un mensaje publicado en su cuenta de X, Beltrán reafirmó: «Estamos de acuerdo en que el sistema de transporte en Bucaramanga hay que transformarlo. Sin embargo, necesitamos recursos para los estudios, diseños y estructura de los tranvías«.
El mandatario local destacó que la ciudad cuenta con parte de la infraestructura, pero no con la capacidad financiera para afrontar en solitario un proyecto de esta magnitud.
Por su parte, el gerente del ente gestor Metrolínea, Emiro Castro, reconoció la importancia del interés del Gobierno nacional por solucionar el problema de transporte urbano de Bucaramanga pero también pidió propuestas concretas.
#Bucaramanga l El gerente de @Metrolinea @EMIRATOJOSE celebró la propuesta del presidente @petrogustavo relacionada con implementar tranvías urbanos en la ciudad.
— Metropolitano Noticias (@metropolitano_X) April 26, 2025
El funcionario indicó que se requiere apoyo para transformar el sistema de transporte que está en crisis. pic.twitter.com/j1VLGk0dqe
La propuesta del presidente, dada a conocer también por medio de su cuenta en X, plantea sustituir los buses actuales del sistema con tranvías, financiados a través de vigencias futuras.
Petro aseguró que con esta transformación, el pasaje sería más económico, sin generar contaminación ni ruido, e incluso abrió la puerta a tarifas gratuitas para estudiantes y personas en condición vulnerable.
Mientras tanto, Metrolínea enfrenta su peor crisis desde su creación. La salida del operador Metrocinco Plus este 26 de abril obliga a implementar un plan de contingencia que incluye la operación de diez buses padrones alquilados.
